日本SMC氣缸活塞桿進行維護的工藝手法是什么？

2016-01-08 16:03:23

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日本SMC氣缸活塞桿進行維護的工藝手法是什么？

日本SMC氣缸活塞桿在使用時可能會受到損壞，那日本SMC氣缸活塞桿如何進行修復呢？

1.車一個外徑185mm、內徑125mm、長150mm的圓筒當靠模（氣缸活塞桿外徑125mm），沿軸線鋸開，一個為粗模，另一個為精模。

2.先將要焊的部位清洗干凈，然后用濕泥巴將拉痕四周圍住。　　

3.選用直徑2.5mm的焊條，將電焊機電流調至120A，采取直線運條法平穩施焊。　　

4.全部焊完之后，將泥巴與熔渣干凈，用粗銼沿氣缸活塞桿圓周進行進行修銼并留0.1-0.2mm的加工余量。

5.再用320目的砂條蘸煤油配合精模將活塞桿修磨至規定尺寸。　　

6.然后用砂布背面蘸煤油進行手工拋光。經測量，較大誤差僅為0.03mm。該起重機修復后，經過一年半的使用，變幅液壓缸始終沒有出現過外漏現象，同時活塞桿光滑、無銹斑。

7.在粗模內壁涂上一層薄薄的紅印油，接著將粗模緊靠在氣缸活塞桿待修部位上沿軸線往復磨合幾次，然后用細銼將氣缸活塞桿上較重的紅印銼掉。如此反復修銼，然后留0.04-0.07mm的加工余量。

日本SMC氣缸活塞桿的結構比較的簡單，而它的工作方式是往復運動的形式，且為了增加氣缸活塞桿的壽命，減小磨損量，所以其毛坯選用38CrMoAlA的合金結構鋼。

　　日本SMC氣缸活塞桿在正常使用中，承受交變載荷作用，φ50mm×770mm處有密封裝置往復摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。它是采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經過調質處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使氣缸活塞桿既有一定的韌性，又具有較好的耐磨性。

　　日本SMC氣缸活塞桿跳動大的原因：

　　1、各配合件配合公差未選好

　　2、支撐環磨損

　　3、定位基準不是同一基準或者基準之間形位誤差差

　　4、機加工比如磨序未加工好

　　5、氣缸活塞桿前兩條是安裝前，后兩條是安裝后。